Андрей Сахаров

По городу - на старом добром дорожнике. Ригид, фреймсет стальной, советский (1972 г.в.), колёса 28", резина 40-622 (что зимняя, что летняя), 1 передача 40/18, сзади шимановская 110ка, спереди динамка. Система под квадрат, педали - зубастые топталки. В походы - на титановом ригиде. Колёса 28", летняя резина 35-622, зимняя 50-622, 4хрядка. 1 передача 44/18 (если предстоит лезть в глубокие снега, то 44/22, благо трещётку поменять не вопрос), обе втулки на правильных промподшипниках, тормоз только спереди, дисковая механика, ротор 180 мм. Система - Холлоутек, педали - зубастые топталки (но на бревет можно прикрутить и контакты). Как-то так.

Прежде чем э-э... выражать свои мысли, поинтересуйся, за что нынче автомобилиста могут оштрафовать или вовсе отобрать права. Коротко по существу: из автомобилистов по факту сделали лохов, платящих всю жизнь. Сделать то же с велосипедистами, мотобайкерами и электросамокатчиками намного сложнее чисто технически. Да и не очень-то хочется, ибо, по мнению оффи вообще и ментов в частности (во многом сохраняющих быдлянско-сельское мировосприятие), если у человека есть авто, то есть и лавэ, а если нет - соответственно. Такие дела.

По теме. Появилось у меня большое подозрение, что ГАИ пошлёт Минтранс с его шибко вумными инициативами в пеший эротический маршрут. Ибо 1) Автомобилей нынче развелось, как тараканов в коммунальной кухне. По этой причине ГАИ с трудом и не всегда справляется со своей работой. А тут Минтранс хочет добавить ещё почти столько же работы - при том, что НИ ОДНА госструктура не рвётся грузить на себя что-то ещё помимо имеющегося (за ту же з/п).. 2) Несмотря на всякие там Критические Массы и прочий ужас-ужас-ужас на открытиях велосезона, автомобилистов всё равно как минимум на порядок больше, чем всевозможных мото-вело-байкеров и прочих самокатчиков. По всему по этому основное внимание автомобилистам, а с прочими - как получится. 3) Снять лавэ с лоха-автомобилиста не в пример проще, чем с шибко грамотного засранца-хипстера на моноколесе/электросамокате, не говоря уже о ломом подпоясанных велосипедистах или вовсе уж отмороженных мотобайкерах. 4) Тж можно вспомнить, что у ГАИ имеется весьма немалый опыт посылания Минтранса в упомянутом направлении. Инициативы по правам-номерам на вело регулярно похериваются, да и тема прав на мопеды по факту засаботирована.

Ну, что я могу сказать... ГАИ лёгких путей не ищет. Нет бы приравнять электросамокаты и моноколёса к велосипедам, а обычные самокаты и гироскутеры к пешеходам, и весь хрен до копейки. Да ещё этот перл: Средства Индивидуальной Мобильности, мать его. Тащемта таковым средством при минимальном напряжении ума и фантазии можно посчитать и инвалидную коляску, и спортбайк с удельной мощностью 1 л.с./кг. "Дебилы, блд!" (с)

Вот, камрад правильно понимает, что к чему. Пресловутые права (driver`s lisense, водительская лицензия по-русски) по факту не имеют смысла, особенно для велосипедистов. Всяким там альтернативно одарённым, не выходящим на улицу, напоминаю: автомобилисты с правами все как один, но это ни разу не мешает им ездить как бог на душу положит и не знать ПДД. Короче, если лишнее лавэ жжёт карман - ну, пропейте его, что ли. Или там на э-э... женщин с низкой социальной ответственностью потратьте. Хоть удовольствие какое-то будет, в отличие от получения прав на вело

Хорошо, но мало. И вообще, всё это напоминало некий Пин-Микс по окрестностям Рамбова. Однако, принимая во внимание, что я с апреля никуда с велопитерскими не выезжал (что, впрочем, не исключало одиночных покатушек по лесам и болотам) - доволен, как слон. Даже дождь не испортил настроения.

Сделай в переднем треугольнике вот такую ручку. Таскать велосипед сразу станет намного легче, я тебе отвечаю.

Ну, понятное дело: кому поп, кому попадья, кому попова дочка. Но лазать по лесам и болотам хоть на вело, хоть пешком, хоть на лыжах - лучше правильных сапог нет. Конечно, если кто умеет сапоги носить

Увы, не катит. Коротковата. Заезжал тут в хипстерский веломагазин на Гончарной. Вот у них там накидка какая надо, за исключением того, что для её надевания надо каску снимать. Эххххх... Ну да ладно, если ничего больше не найду, и такая сгодится.

Кирзовые сапоги - это не велообувь как таковая, это для леса. 2Gekko Я не говорил, что гортексы-мембраны для комьютеров не годятся. Годятся, конечно же. Но если можно добиться того же эффекта с меньшими затратами... Ну ты понял, короче. Ну что, таки никто не знает, где путнюю велонакидку от дождя взять?

Есть такое соображение. Велосипед замечательно помещается в квартире, даже в студии. И мал-мала протереть его перед затаскиванием в квартиру тоже не проблема. А вот для 1-1,5-2х местного кузовного вело/электромобиля такие боксы будут очень даже в тему. Да и 2 колеса с мотором поставить в такой бокс будет неплохо. Так что давай, Майк Михайлов, действуй. Удачи вам с компаньоном.

Гортексы... Мембраны... Камрады, это вы о чём вообще? Мы же про комьютинг, верно? Значитца так. Всякие гортексы-мембраны нужны в первую очередь туристам, коим нередко требуется ехать полдня или дольше под дождём. Да и в мокром лесу, когда на тебя ветром отряхивает воду с деревьев, или на травянистой дороге, когда трава мокрая, тоже совсем не помешают. А в городе, где плечо редко превышает 20км, хватит обычной непромокаемой накидки, прикрывающей райдера спереди и сверху. Желательно с капюшоном. И чтобы была яркого (лучше красного или жёлтого) цвета, и надевалась быстро, не снимая каску. Да, будет непременно парусить и мешать ехать против ветра. Но по уверению знающих людей, для активно ездящего велосипедиста вероятность попасть под дождь составляет порядка 5% даже в таком городе, как СПб. По личному опыту покатушек на работу/с работы/по разным делам могу сказать, что приблизительно так оно и есть. Так что недостатки накидки тащемта не критичны. По всему по этому есть вопрос: где бы прикупить такую накидку, или хотя бы подходящий материал для неё? А то свою красную с кельтским крестом шитую на заказ я успешно потерял, а нынешняя китайская цвета неподходящего, надевается только при снятой каске, да и поистрепалась; а нигде почему-то нет ничего подходящего.

Смотри, в следующий раз бутер не дашь - самого съедят

Дык начальство велело!

Вот я тут прикинул чего-как, и получается у меня, что камрад VORON прав - предполагается распил бюджета в химически чистом виде. Ибо: 1) О маркировке объявили, а куда приходить добровольно маркировать свой пепелац, не говорят. Т.е. ни хрена не готово, и куча лавэ ДЛЯ НАЧАЛА будет потрачена на подготовку. 2) Объявлено, что маркировка велосипедов - дело ДОБРОВОЛЬНОЕ и БЕСПЛАТНОЕ. А раз для добровольцев бесплатно - рупь за 100, за счёт госбюджета. А дальше будут всякие варианты. Скажем, маркировать велосипеды придут 5 альтернативно одарённых мастер-михалычей - а в отчёте напишут, что 50 или вовсе 500. И прочее в том же духе.

Права ни хрена не дадут. Автомобилисты все с правами, но идиотов за рулём всё равно до известной матери. А эти ниндзя недоделанные попросту не в курсе, как они выглядят на дороге, и вообще как себя вести, чтобы было более-менее безопасно. Лично я таких по возможности догоняю и говорю "тебя же не видно, повесь на зад хотя бы какой ни есть катафот".

1) Никто не собирается использовать дорогие компоненты. 2) Каретка на клиньях и правда не будет вызывать особых проблем. Но клинья - это расходник. И ты совершенно правильно пишешь, что нормальных клиньев нынче не найти. Так что квадрат - это во многом от лихой нужды 3) Сталь Ст20 вовсе не мягкая. А рамы ломаются не у дорожников, а у Туристов. Ибо у Туриста рама из той же Ст20, но с более тонкими стенками труб. 4) Рама с возможностью натягивать цепь - это дорожная и есть. В отличие от нынешних горняцких, где надо ставить натяжитель. 5) Стартон - другой аппарат, чем дорожник. Из Стартона лучше делать шоссейный гибрид или фикс, а не ситибайк. 6) Про Торпедо Драйганг всё верно. Но это не радикально лучше сингла, я тебе отвечаю.

Где-то до начала 60х такие валы под квадрат ставились в минские каретки. Так делалось по германскому образцу, с коего минские велосипеды и слизали. Потом стали ставить валы под клинья из соображений 1) унификации, 2) технологичности (точно сделать кареточный вал под квадрат не так просто, а с культурой производства в СССР всю дорогу были проблемы). добавлено 2 минуты спустя Уймись уже. 7скоростная планетарка без ничего стоит чуть меньше 10ки, чтоб ты знал. Как ты написал, тут в 20К бы уложиться.

Ну вот, ВелоПитер в своём репертуаре: "сейчас же выкинь это говнище и купи себе Нормальный Велосипед из алюминия с ХТЯ по кругу за 100500 денег". Сколько можно, а? На хрена так откровенно демонстрировать свои растущие не из того места руки? Камрад, не слушай этих мажоров. Слушай старого хрена Сахарова (а тж камрада Тараса и прочих, кто умеет собрать на старой раме годный аппарат). Значитца так. 1) Если это у нас Минск, то каретка у него с запрессованными чашками, однозначно. Надо ставить вал под квадрат. Варианты такие: 1.1) Отпилить у какой ни есть ашановской рамы кареточный стакан, запрессовать в минский, и зафиксировать любым способом. Потом вкрутить стандартный катридж под кареточный стакан шириной 68-70 мм и длиной вала 113-115 мм. 1.2) Взять 2 стандартных подшипника №203, вбить и зафиксировать в кареточном стакане отрезок трубы такого размера, чтобы вышеупомянутые подшипники в него упирались. Далее взять кареточный вал от убитого катриджа, любым способом довести диаметр мест, куда будут надеваться подшипники, до 17 мм, и собрать каретку. При установке системы между шатунами и подшипниками надо ставить проставочные втулки (длина тех втулок подбирается методом научного тыка опытным путём). 1.3) Найти минский вал под квадрат старого образца. Он встанет в каретку без переделок, только гайки, коими крепится система, желательно выточить другие (такие, чтобы закручивать их обычным ключом). Если что, у меня такой вал (и система) есть 2) Фреймсет у таких аппаратов делался из стали Ст20, каковая по нынешнему времени называется Hi-Ten. Трубы паялись латунью. Если рама не гнутая, не ржавая и не покоцанная, то ничего с ней делать не надо, разве что перекрасить (желательно порошком). 3) Колёса проверь на восьмёрки, и глянь, какие обода. Если стальные коробчатые с внутренними полостями - лучше и пожелать нельзя (ну да, тяжёлые - зато прочность на зависть нынешним). Если стальные "чайки" или коробчатые алю - тоже ничего, но это не для серьёзных нагрузок. Если же коробчатые без внутренних полостей - меняй на нынешние, гибридовские, с посадочным диаметром 622 мм. 4) По втулкам. Если задняя Торпедо рабочая - перебери-смажь, и езди на здоровье. Если нет - можно поменять её на нынешнюю шимановскую 110ку (лучше тайваньскую). Ещё лучше чешскую Торпедо Фаворит, но понятия не имею, где это нынче взять.Тж годится планетарка-трёшка, лучше Шимано Нексус. Переднюю втулку тоже достаточно перебрать-смазать. 5) Руль можно оставить родной. А вот вынос надо смотреть. Была такая дурная конструкция, где руль зажимался в выносе тем же болтом, коим вынос крепился в вилке. Такой вынос надо заменить. 6) По седлу ничего советовать не буду - твоя собственная задница всё объяснит тебе не в пример лучше. 7) Жестяные крылья однозначно на выброс. Можно поставить металлопластиковые, а можно просто пластиковые. Во втором случае покупается 2 комплекта горняцких крыльев, из одного из комплектов собирается заднее крыло, а из второго берётся заднее крыло и ставится на перед. Усы годятся родные. Багажник можно оставить родной, но, если стойки штампованы из листа, а не трубчатые, то надо сделать новые. Лучше всего из советских алю лыжных палок. Если какие-то вопросы есть - задавай. На все отвечу.

1) Смотря какая гидравлика. Я, собсно, имел в виду, если при прочих равных условиях. 2) Мало ли что... В одних случаях нужна вилка плюшевая, в других - почти жёсткая. Впрочем, это кому как. 3) Если ездишь аккуратно, в грязь не лезешь, зимой не ездишь, и накручиваешь 1-2 тыс. км за сезон - ХТ хватит лет на несколько как делать нечего, что есть, то есть.Тем не менее Колин Чепмен про гоночный аппарат всё сказал правильно

Нет, с тормозом педалями, червячная. Нынче такие на дорожные велосипеды ставят. Называется Shimano SG-E110

Там колесо на 28 спиц. Купи колесо 14" или 16" на детский велосипед в магазине, выдери из него втулку-110ку, и заспицуй в колесо Школьника. Главное, чтобы резина целая была, а то нынче 445-30 хрен найдёшь. А родную заднюю втулку ГАЗ-УродинаРодина отдай, в самом деле, Тарасу. Пусть разберёт и посмотрит какие рукожопы водились в СССР

Можно и так. Но перфекционизьм, сволочь, свербит

1) Гидравлика на велосипеде избыточна. Кроме того, с ней возни больше - но если всё делаешь не сам, а таскаешь аппарат спецам, оно и ладно. А ещё механика надёжнее. Гидравлика тормозит либо отлично, либо никак - а механика всегда тормозит хоть как-то. 2) Что, нынче шины и вилка накачиваются одним и тем же насосом? Прощения прошу, если что-то пропустил. 3) ХТ - приблуда гоночная, у неё же ресурса нет, ибо не положен. Опять же, насмотрелся, как и Турней, и ХТ/ХТR грязью забивались и ветками отрывались (не веришь - Полуду спроси).

Правильно говоришь, чего уж там... Конечно, велоинфраструктура нужна, без вопросов. Но то, что на сегодняшний день делается - делается на от... Ну вы поняли, короче. Да ещё и придумывается явно не головой. В оконцове получается, что лучше никакой инфраструктуры, чем ВОТ ЭТО. А отдельные альтернативно одарённые думают, что с велоинфраструктурой по-другому не бывает, и бубнят что-то на тему "отцы-деды ездили, а они не глупее нас были". Хоть бы в ту же Финляндию съездили, что ли...